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接两个吊耳（要注意其重心），以作起吊之用，由汽车吊运至起重船能够吊到的江滩上，再由起重船吊装至甲板驳船上，由甲板驳船运至施工位置，交由工程船起吊安装加载完成，撤除沉放及其他工程船舶、系泊，解除封航，转入下一道工序作业为了河水冲刷，围堰迎流水方向的堰体应平缓，围堰高度应保证在施工期间河水的
水位不至淹没堰顶；开挖前应在两岸设置岸标，根据岸标确定沟槽开挖的方向；在待穿越水下管道两侧构筑临时围堰，在河岸开挖临时引水渠或在围堰间用管子组成渡槽，使河水通过引水渠或管子流向下游。
作业管壁减薄严重的管道，在带压堵漏注射密封剂时，不能承受过高的注射压力，轻易把管壁压瘪，又是不但不能泄漏，还可能泄漏加重，甚至会发生加速管道断裂的事故，这是非常危险的，因此必须采取一些特殊的带压堵漏方法。
用环槽夹具堵漏，这种夹具在其四周和平面密封的面上都开有沟槽，连成一体，沟槽中有注射孔，在沟槽中镶嵌石棉盘根，当夹具紧固后，从注射孔注进密封剂，密封剂把盘根压紧后泄漏。这种方法，密封剂不进进密封腔，不会对薄壁的管壁造成挤压。当然，夹具要保障足够宽度，以保证夹具两端落在管壁完好无损或腐蚀尚不明显的管道上，必要使用超声波测厚仪检测壁厚，予以确认(piodru)
焊接，为了保证焊接的质量，预先在夹具上安装排污阀，把介质及时排出，使密封腔内压即是零。同时，在两侧按规定填装盘根，并把填料盒盘根压紧。填料盒上应留有注射孔，必要时往填料盒内注进密封剂，或者在两侧的密封结构中全部注进密封剂。焊接完成后，封闭排泄阀，堵漏即告完成。
一项大规模水面施工在紧张推进。大型输水管线，通过沉管施工的，被架设到水面以下。作为骆马湖水源地原水管线项目的控制性节点工程——跨中运河输水管线工程终完成以后，这些架设在水面以下的大型管道，将保障着未来多年我市居民用水。当天上午，进行的沉管整体下沉历时5个多小时，
首段739米的管道次顺利沉放至水下5米的位置。预计到春节前，全长1060米的输水管线将横跨中运河被沉放到水下16米的固定管座上。这也标志着骆马湖水源地全线80余公里原水管线工程又迈出了关键的一步。
因为大面积施工，人为地将接连作业的混凝土分红几个单元，这个缝是施工构成的，是防水薄弱环节之一。施工时首先应铲除施工缝面浮灰杂物等清洗洁净，再按标准有关规定施工。
其次，模板支撑不牢不紧密，构成跑浆，呈现蜂窝麻面，引起缝隙渗水。变形缝。变形缝渗水首要的原因是止水带固定不牢，违背中心，混凝土振捣不密实，呈现较大孔洞或许蜂窝麻面。
穿墙管。在散滩电站水下工程有各种管与主体工程联合，如止水环焊接不密实，在混凝土浇筑中，在施工困难处，混凝土振捣不密实，呈现空泛或许蜂窝麻面，就往往呈现渗水。
会管段对接难度和质量影响接头防水效果甚至影响隧道整条线路因此几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点重点之一管段几何尺寸控制措施主要包括测量控制模板体系控制钢端壳控制钢端壳采用二次安装安装误差。结构裂缝管段混凝土裂缝的控制是沉管隧道施工成败的关键之一也是隧道稳定运行的决定性因素因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施。
但管段裂缝是不可能避免的出现裂缝后应采取补救措施首先对裂缝观察描述认定依据其性质选用合理的方案补救类为表面裂缝可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝可采取化学灌浆方案处理。
用船或其他浮动设备开挖时，挖泥船等应临时锚舶，以沟槽中心位置准确。水下沟槽中心线用岸标或浮标显示，并用仪或激光准直仪测量。条件允许时，可在两岸标之间拉设管道中心线，以中心线为准用标尺或锤球可测水下沟槽的位置和槽底高程。
水下管道的铺设施工工艺一概述修建过河管江心取水头部与岸井连接管污水向水系排放干管长距离河底或海底输水管等应根据水下管道长度水系深度水系流速水底土质航运要求管道使用年限潮汐和风浪情况等因素选择的施工一般水下管道的铺设有围堰法和水下铺管法。根据技术经济在水系较浅流速较小航运不筑堰材料可以就地取材筑堰对水系污染可控制在允许范围以内时一般采用围堰法但是当不具备以上条件时常采用的是水下铺管法。沉管法优点主要有容易隧道施工质量因管段为预制混凝土施工易于做好防水措施；管段较长接缝很少漏水机会大为而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。工程造价较低因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作浮运费用比制造运送大量的管片低得多；又因接缝少而使隧道每米单价；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小隧道长度可缩短很多工程总价大为。(piodru)
在隧道现场的施工期短因预制管段包括修筑临时干坞等大量工作均不在现场进行操作条件好施工因除极少量水下作业外基本上无地下作业更不用气压作业适用水深范围较大因大多作业在水上操作水下作业极少故几乎不受水深限制如以潜水作业实用深度范围则可达米断面形状大小可选择。亳州水下安装U型压块在水边漫滩上距离控制点约50m位置，相对引水管轴线对称设置两测量控制点，两点连线基础垂直引水管轴线，距离约200m，
在两控制点设置两台全站仪，选取交汇测量的方法定位钢桩。晋江市过江沉管公司选哪家4.2.4高程控制点的制造利用甲方供给的高程控制点，转测到施工岸边，打稳定桩，并对该桩的高程履行校核计算，抵达技术规范以内，继而报请甲方认可，作为施工高程控制点使用。公司坚持"服务高于一切，品质一直如一"，依赖高质地、高名誉的作风，以其雄厚的资本实力和技术实力立足于长江沿线及其沿海地区和内河航务工程市场，并分别与长江沿线海事部门、相关航运部门以及大中型企业设立起长期
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于较宽的且渗水的裂缝，则应采取堵漏措施。原则是变大漏为小漏，线漏变为点漏，片漏变为空漏，使漏水集中于一点或数点， 进行堵塞。常用的堵塞材料是促凝灰浆，即在水泥浆或水泥砂浆中加入适量的促凝剂(目前常用的促凝剂以水玻璃为主，加入一定比例的硫酸铜、重铬酸钾配制而成)。对于无强度要求的堵漏，也可采取用氰凝浆液和丙凝浆液等促凝液材料处理。
埋设在水底下沟槽内时，沟槽内管顶铺设深度一般为管径的3-4倍，以避免船只抛锚，河床冲刷等影响。海下管道的埋地铺设，还应防止风暴时管道可能浮漂或下沉，为此，管道应埋设在海床下足够深度。
此外，如果水道较深，水底之上铺管不会影响航运，水底平坦，沿管线没有障碍物和悬空地，管道不会因船只抛锚、流体动力、土壤液化、床底土运动、河床冲刷或其他原因引起破坏，则可将管道直接铺设在稳定的河床或海床上。
加强管道的定期检测：为确保海底管道生产，应参照海底管道规范，每5年对海洋石油总公司在役海底管道系统进行检测一次，即每年对20%的管道系统进行检测，对运行10年以上的管道，检测的间隔时间要短。
水下沉管沉放：（1）进水：当横管完成后，打开两管端的排气阀，打开进水口。在统一指挥下将钢管吊起成形，各吊船同时收紧或放松锚缆与钢管同步移动，直至钢管处于基槽上方，将管道呈半成型就位基槽的姿态。先向管道中段的进水管用水泵强制灌水，当管道下沉至进水管浸过水面时，进水程序变为自然灌水法。(piodru)
（2）下沉：总指挥根据管道两端的排气情况分多次指挥各吊船放松钢丝绳，使钢管逐渐下沉，每次下沉0.2米.随着水不断灌入，管道逐渐下沉，各吊点同时不断进行调整，以保证各吊点的合理分布。
当灌注接近设计要求的灌注高度时，进行详细测量，然后在设计基础上多灌注50厘米左右，以用来凿毛，衔接桩基上部的系梁，承台柱在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象管壁减薄严重的管道，在带压堵漏注射密封剂时，不能承受过高的注射压力，轻易把管壁压瘪，又是不但不能泄漏，还可能泄漏加重，甚至会发生加速管道断裂的事故，这是非常危险的，因此必须采取一些特殊的带压堵漏。
用环槽夹具堵漏，这种夹具在其四周和平面密封的面上都开有沟槽，连成一体，沟槽中有注射孔，在沟槽中镶嵌石棉盘根，当夹具紧固后，从注射孔注进密封剂，密封剂把盘根压紧后泄漏。这种，密封剂不进进密封腔，不会对薄壁的管壁造成。
当然，夹具要保障足够宽度，以保证夹具两端落在管壁完好无损或腐蚀尚不明显的管道上，必要使用超声波测厚仪检测壁厚，予以确认。
打孔可视施工条件采用手工和机械，一般是手工打孔和机械打孔并用，钻头直径与注浆嘴（止水针头）直径一致不断输封堵是靠暂时改动管道内介质的流道，实现在管道不断输、带压状态下完结修理使命的。
它在施行封堵之前，先在两个法兰短节之外再焊接两个法兰短节，依照同样的程序开孔后，将外侧两个法兰短节之间衔接旁通管道，导通油流后，再由内侧两个短节进行封堵。
所谓“密闭带压开孔”替换、改线、管道都需求开孔，开孔机实现了不断产带压开孔，它有手动和电动两种。是：先在开孔处焊接1个法兰短节，然后在上面装置封堵专用阀门—夹板阀，在夹板阀上装置带压开孔机、开孔连箱和。开孔后，跟着铣 的退出，切下的管壁在压差的效果下被推到连箱内.
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